NodeBob) 워터 400kW 충전소 EV9 실충전 결과 ; EV9 충전 최대 속도는?

EVNode 현장 리포트

400kW고속도로 휴게소 첫 워터 초급속 충전기,
EV9으로 직접 꽂아봤습니다

청주휴게소 서울방향에 문을 연 국내 첫 400kW급 휴게소 충전소에서 기아 EV9 800V의 실제 충전 곡선을 기록했습니다.

핵심 요약 — 워터 400kW 충전기에서 EV9은 외기 14℃ 조건으로 최고 214.4kW(SoC 54%)를 기록했습니다. 11→98% 충전에 충전기 기준 92.88kWh가 공급됐고(충전효율 약 93.5%), 워터 회원가 294원/kWh를 적용한 충전비는 27,307원입니다. 고속도로에서 주로 쓰는 18→80% 구간만 보면 약 22.3분·66.2kWh·19,460원입니다. 다만 400kW용 CCS1 커넥터는 손잡이와 케이블이 일직선이라 측면 충전구 차량에 꽂기 불편했고, NACS 커넥터는 거치대 걸쇠에서 빠져 바닥에 떨어질 위험이 보였습니다.

목차

1. 국내 첫 400kW 휴게소 충전소, 무엇이 달라졌나
2. EV9 800V 실충전 곡선 분석
3. NACS·CCS1 듀얼 커넥터 장점과 단점
4. CCS1 커넥터 200kW vs 400kW 사용 비교
5. NACS 커넥터 거치 시 괜찮을까?
6. 전국 400kW 워터 충전소 구축 계획
7. 프로모션 단가와 충전비 비교
8. 워터 충전기 인증 방법 총정리
9. 자주 묻는 질문

1. 국내 첫 400kW 휴게소 충전소, 무엇이 달라졌나

전기차 급속 충전 네트워크 워터(Water)는 2026년 9월 30일 경부고속도로 청주휴게소 서울방향에서 400kW 초급속 충전기를 갖춘 충전소 운영을 시작했습니다. 국내 고속도로 휴게소에 400kW급 충전기가 설치·운영되는 것은 이번이 처음입니다.^[1][2] 한국도로공사가 추진하는 휴게소 충전 인프라 확충 사업의 일환이며, 청주휴게소 서울방향에는 400kW 충전기 2기와 200kW 충전기 2기가 들어섰습니다.^[2]

워터는 2022년 광화문 1호 충전소로 출발한 브라이트에너지파트너스(BEP)의 충전 브랜드로, 그동안 350kW 초급속과 200kW·100kW 급속 충전기를 운영해 왔습니다.^[6] 400kW는 워터 라인업에서도 최고 출력입니다.

항목	청주휴게소(서울방향) 워터 충전소
개소일	9월 30일 (고속도로 휴게소 최초 400kW)
충전기 구성	400kW × 2기 + 200kW × 2기
커넥터	NACS + DC콤보(CCS1) 듀얼 — 테슬라 어댑터 불필요
테슬라 충전 속도	차종별 약 120~200kW 수준(워터 발표)
요금	개소일부터 1년간 회원 294원/kWh
사업 구분	한국도로공사 휴게소 충전 인프라 확충 사업

자료: 테크M·머니투데이·에너지신문(9월 30일 보도) 종합

“충전 속도가 운전자의 시간으로 곧바로 이어지는 곳은 사실상 고속도로 휴게소뿐”이라는 이유로 가장 높은 출력의 충전기로 사업에 참여했다는 설명입니다.

유대원 브라이트에너지파트너스 전기차충전사업부문(워터) 대표, 개소 발표 중^[2]

400kW라고 모든 차가 400kW로 충전되지는 않습니다. 충전 속도는 충전기와 차량이 감당할 수 있는 출력 중 낮은 쪽에 맞춰지므로, 400kW 충전기의 효과는 최대 충전 출력이 200kW를 넘는 차량에서 두드러집니다.^[2] 예컨대 아이오닉 5(84kWh)는 최대 238kW를 받아 10→80%를 제조사 기준 18분에 마칩니다.^[2] 고출력 차량이 아니라면 체감 차이는 대기열 해소와 출력 분배 여유에서 나옵니다.

2. EV9 800V 실충전 곡선 분석

측정 차량은 99.8kWh 배터리를 탑재한 기아 EV9입니다. 기아는 EV9이 350kW급 충전기에서 10→80%를 24분에 충전한다고 밝히고 있으며^[7], 영국 충전 정보 서비스 Zap-Map은 EV9의 최대 DC 충전 출력을 210kW로 안내합니다.^[8] 이번 충전은 외기 14℃에서 SoC 11%로 시작해 98%까지 진행했습니다. 충전량(92.88kWh)은 11→98% 전 구간이 정확히 집계됐고, 출력값은 18%부터 98%까지 1% 단위로 계기 출력을 기록하였습니다(11→18%는 출력 기록 없음).

그림 1. 워터 400kW 충전기에서 기록한 기아 EV9 충전 곡선. 18~54%에서 201→214.4kW로 오히려 상승하다가 55%부터 계단식으로 내려가고, 70% 이후 급감, 85% 이후 약 40kW에서 버티다 95% 이후 20kW 이하로 떨어집니다. (EVNode 실측)

충전효율부터 짚고 가겠습니다

항목	값	산출 근거
충전 구간	SoC 11% → 98%	실제 충전 시작·종료 시점
배터리 저장량	86.83kWh	공칭 99.8kWh × 87%
충전기 공급량	92.88kWh	충전기 표시 충전량
충전효율	약 93.5%	86.83 ÷ 92.88
SoC 1%당 공급량	약 1.068kWh	0.998kWh ÷ 0.935
충전비(회원가 294원)	27,307원	92.88kWh × 294원

충전 손실 약 6.05kWh(6.5%)는 케이블·커넥터 저항, 차량 내부 배선과 배터리 열 손실 등이 합쳐진 값입니다. 공칭 용량 기준이므로 실사용 가능 용량과는 차이가 있을 수 있습니다.

구간별로 보면 이렇게 나뉩니다

SoC 구간	출력 범위	평균 출력	충전기 공급량	소요시간	해석
18→55%	201~214.4kW	206.7kW	39.5kWh	11.5분	정전류 구간에서 전압 상승에 따라 출력 증가. 피크 214.4kW는 54% 시점
55→70%	207→171kW	186.1kW	16.0kWh	5.2분	55·56·58·63·69%에서 계단식 감소 — BMS의 전류 단계 제어
70→80%	154→69kW	112.3kW	10.7kWh	5.7분	셀 전압 상한에 접근하며 출력 급감
80→98%	61→11.6kW	35.8kW	19.2kWh	32.2분	40kW 전후 정체 후 95%부터 트리클 충전
18→80%	—	177.8kW	66.2kWh	약 22.3분	제조사 10→80% 24분 공식과 정합

충전기 공급량은 SoC 1%당 1.068kWh(충전효율 93.5% 반영)로 환산했고, 소요시간은 이를 각 SoC의 계기 출력으로 나눠 누적했습니다. 출력 기록이 없는 11→18% 구간(약 7.5kWh)은 구간 표에서 제외했으며, 전체 충전량 92.88kWh에는 포함됩니다.

그림 2. SoC 구간별 평균 충전 출력과 추정 소요시간. 80% 이후 19.2kWh를 더 넣는 데 18→80% 전체보다 긴 32.2분이 걸립니다.

해외 독립 측정과 비교하면

독일 InsideEVs가 소개한 미국 Electrify America 350kW 충전기 테스트에서 EV9(100kWh)은 SoC 56%에서 약 215kW로 최고치를 찍었고 10→80%를 24분 이내에 마쳤습니다.^[9] 이번 워터 실측의 피크(54%, 214.4kW)와 시점·크기가 거의 겹칩니다. 또 다른 미국 측정에서는 9~59% 구간이 약 200kW로 평탄하게 유지됐고 10→80% 평균 출력이 180kW를 넘었습니다.^[10] 이번 기록의 18→80% 환산 평균 177.8kW와 비슷한 수준입니다.

결론적으로 EV9 기준 400kW와 350kW 충전기의 속도 차이는 거의 없습니다. 상한을 정하는 쪽은 충전기가 아니라 차량의 BMS입니다. 400kW 충전기의 실익은 향후 출시될 250~350kW급 차량 대응에 있습니다. 또한 워터 충전기는 출력을 여러 커넥터에 나눠 주는 분배형이 아니라, 사용하는 커넥터를 선택해 충전기 출력을 그대로 공급하는 선택형 구조입니다. 에너지신문도 이 점을 향후 충전 성능이 높아질 전기차에 대응하는 인프라라는 의미로 짚었습니다.^[1]

실전 팁 — 고속도로에서는 80% 전후에서 분리하는 편이 시간 효율이 압도적으로 좋습니다. 이번 기록 기준 80→98%는 19.2kWh에 32.2분이 걸렸지만, 같은 시간이면 18→80% 충전(66.2kWh, 22.3분)을 한 번 하고도 10분이 남습니다. 뒤 차량 대기까지 고려하면 80% 컷이 매너이기도 합니다.

3. NACS·CCS1 듀얼 커넥터 장점과 단점

워터 신규 충전기는 모두 NACS와 DC콤보 커넥터를 함께 갖춥니다.^[2] 국내 급속 충전 표준은 여전히 CCS1(DC콤보)이며, 한국은 2017년 CCS1을 표준으로 지정했습니다.^[11] 듀얼 커넥터는 표준이 혼재하는 시기의 현실적인 해법이지만, 두 규격의 물리적 특성 차이가 사용성 차이로 그대로 이어집니다.

구분	NACS (SAE J3400)	CCS1 (DC콤보)
핀 구조	AC·DC가 같은 핀을 공유하는 소형 5핀	J1772 AC 커넥터 아래 대형 DC 핀 2개를 덧붙인 구조
크기·무게	작고 가벼움, 케이블도 얇음	부피가 크고 고전압일수록 무거움
국내 지위	비표준(테슬라 차량 중심)	국가 표준(2017년 지정)
대상 차량(국내)	테슬라 모델 3·Y·S·X	현대·기아·제네시스, 수입 비테슬라 대부분
잠금·해제	손잡이 버튼으로 충전구 도어·잠금 해제 가능	상단 래치 버튼으로 기계식 해제
현장 이슈	걸쇠 맞물림이 얕아 거치대에서 이탈 위험(5장)	고출력용 직선형 손잡이는 측면 포트 체결 불편(4장)

자료: Beny(2026)^[16], 블로터, 카가이, 미다파워^[17] 자료와 EVNode 현장 관찰 종합

듀얼 커넥터의 장점

• 테슬라가 어댑터 없이 바로 연결 — 어댑터 분실·접촉 불량 리스크 제거
• 한 충전소에서 차종 구분 없이 대기열을 공유해 회전율 상승
• 북미발 NACS 확산에 대비한 미래 대응(설비 재교체 비용 절감)

듀얼 커넥터의 단점

• 거치대·케이블 관리 설계가 두 규격 모두에 최적화되기 어려움
• NACS 쪽 출력이 차종에 따라 120~200kW로 제한적^[2]

사용자 입장에서는 NACS가 가볍고 작다는 점이 가장 큰 장점이지만, 사업자와 제조사 입장에서는 두 가지 충전 방식을 함께 만들고 구축하는 부담 때문에 고민이 클 수밖에 없다는 취지의 분석입니다.

임재우 한국자동차연구원 연구원, 메트로신문 인터뷰(2023년)^[12]

표준이 CCS에서 NACS로 갑자기 바뀌기보다는 기존 CCS 공용 충전기에 NACS 케이블이 추가되는 형태로 변할 것이라고 전망했습니다. 워터의 듀얼 커넥터 구성은 바로 이 시나리오가 현실화된 사례입니다.

김성태 한국전기차사용자협회장, 블로터 인터뷰(2023년)^[11]

4. CCS1 커넥터 200kW vs 400kW 사용 비교

이번 방문에서 가장 크게 느낀 불편은 출력이 아니라 커넥터의 형상이었습니다. 아래 사진 위쪽이 400kW 충전기의 CCS1 커넥터, 아래쪽이 200kW 충전기의 CCS1 커넥터입니다.

사진 1. 위 400kW용 커넥터는 손잡이와 케이블이 거의 일직선으로 이어지며, 수냉식 케이블과 손잡이 뒤 금속 링이 보입니다. 아래 200kW용 커넥터는 손잡이 끝에서 케이블이 아래로 꺾여 빠집니다. (EVNode 촬영)

비교 항목	400kW 충전기 커넥터	200kW 충전기 커넥터
손잡이–케이블 각도	직선형(케이블이 손잡이 축과 일직선)	꺾임형(케이블이 아래로 약 40° 전후 꺾임)
케이블	수냉식(워터 측 확인) — 고출력임에도 들었을 때 가벼운 느낌	일반 케이블, 무게 부담 크지 않음
표면 마감	유광 상판, 매끈한 곡면	무광 텍스처, 가로 리브 그립
측면 충전구 체결	케이블이 차체 바깥으로 곧게 뻗는 방향 때문에 각도 맞추기 어려움	케이블 자중이 아래로 흘러 체결이 자연스러움
현장 체감	아이오닉 5 차주도 여러 번 시도 끝에 체결, 불편 호소	특별한 불편 없음

EVNode 현장 관찰 기반이며, 400kW 케이블의 수냉식 구조는 워터 측에 확인한 내용입니다. 각도는 사진상 추정치입니다.

그림 3. 커넥터 형상에 따른 측면 충전구 체결 개념도. 직선형은 케이블이 뻗는 방향 때문에 체결 각도를 맞추기 어렵고, 꺾임형은 케이블 무게가 체결 방향을 도와줍니다.

왜 400kW 커넥터가 더 불편할까

워터 측에 확인한 결과 400kW 커넥터는 수냉식 케이블을 쓰며, 그 덕분에 고출력임에도 들어 보면 오히려 가벼운 느낌이었습니다. 무게는 문제가 아니었습니다. 불편의 원인은 형상입니다. 손잡이와 케이블이 일직선이면 차량 측면 충전구에 꽂는 순간 케이블이 차체 바깥쪽으로 곧게 뻗어 나가고, 운전자는 커넥터를 충전구 정면에 맞추려 손목을 비틀며 케이블 방향까지 함께 잡아줘야 합니다. 아이오닉 5처럼 충전구가 차체 뒤쪽 측면에 있고 주차 각도까지 맞지 않으면 체결이 더 어려워집니다. 반면 200kW 커넥터는 케이블이 아래로 꺾여있기 때문에 커넥터를 밀어 넣기가 쉬웠습니다.

이 문제는 국내만의 이야기가 아닙니다. UC버클리·UCSF 연구진이 샌프란시스코 베이 지역의 공용 DC 급속충전기 655기를 전수 점검해 학술지 Human Factors(2023)에 발표한 연구에서, 기능 정상은 73.3%였고 별도로 케이블이 짧아 차량 충전구에 닿지 않는 설계 결함이 3.2%로 집계됐습니다.^[13] 연구진은 충전기의 고장만큼 사용성 설계가 충전 경험을 좌우한다고 봤습니다. 커넥터 각도 역시 같은 범주의 인간공학 문제입니다.

측면 충전구 차량을 위한 요령 — ① 충전구 쪽으로 최대한 붙여 주차하고 차량을 충전기와 평행하게 맞춥니다. ② 케이블을 먼저 바닥에 늘어뜨려 꼬임을 푼 뒤, 커넥터를 충전구 정면에서 수평으로 밀어 넣습니다. ③ 래치 ‘딸깍’ 소리를 확인하고 손을 떼야 체결 각도가 어긋나 생기는 접촉 불량(충전 중단)을 막을 수 있습니다.

사진 2. 워터 400kW CCS1 커넥터 체결 모습. 왼쪽은 기아 EV9, 오른쪽은 현대 아이오닉 5입니다. 두 차량 모두 측면 충전구에서 케이블이 차체 바깥쪽으로 곧게 뻗어 나가며, 아이오닉 5 쪽 케이블 피복에는 수냉식(Liquid Cooling System) 표기가 보입니다. (EVNode 촬영)

5. NACS 커넥터 거치 시 괜찮을까?

두 번째 현장 이슈는 충전을 마친 뒤 NACS 커넥터를 거치할 때 나타났습니다. 아래 사진처럼 NACS 커넥터는 거치대 걸쇠와의 맞물림이 얕아 이탈 위험이 있습니다. 걸쇠에 제대로 물리지 않으면 케이블 무게에 끌려 빠지면서 땅바닥으로 떨어지기 쉽습니다.

사진 3. 거치대 수납 홈에 걸친 NACS 커넥터. 커넥터 머리가 홈 가장자리에 반쯤 걸려 있고, 홈 내부 걸쇠와의 맞물림이 얕습니다. 커넥터 표면 라벨에는 정격 600A·1000Vdc가 표기되어 있습니다. (EVNode 촬영)

위험 요인	결과	개선 방향(제안)
얕은 걸쇠 맞물림	케이블 장력에 의해 이탈	걸쇠 깊이 보강, 체결 확인용 클릭 구조
케이블 자중	낙하 시 핀부 충격·오염, 다음 사용자 결함 노출	케이블 리트랙터(오버헤드 지지) 적용
야간·우천 시 시인성	제대로 걸렸는지 확인 어려움	거치 감지 센서와 미거치 알림

왜 중요한가 — 커넥터가 바닥에 떨어지면 핀부에 흙·물이 들어가거나 하우징이 깨질 수 있고, 다음 사용자는 접촉 불량이나 충전 실패를 겪게 됩니다. 앞서 소개한 베이 지역 연구에서도 비작동 원인 중 하나로 파손된 커넥터가 꼽혔습니다.^[13] 듀얼 커넥터 충전기에서는 거치대 설계가 두 규격 모두에 맞춰져야 합니다.

사용자로서 할 수 있는 일은 단순합니다. 충전이 끝나면 커넥터를 홈 깊숙이 끝까지 밀어 넣고, 걸쇠에 걸렸는지 살짝 당겨 확인한 뒤 자리를 뜨는 것입니다. 바닥에 떨어진 커넥터를 발견하면 커넥터 상태 확인 후 거치대에 체결하거나 손상이 발견되면 워터 고객센터로 신고하는 것도 다음 운전자를 위한 배려입니다.

6. 전국 400kW 워터 충전소 구축 계획

워터는 경기·충청·강원·경상 지역 23개 휴게소에 신규 충전기 123기를 순차 구축하며, 23곳 모두에 400kW 충전기를 2기 이상 배치해 400kW급만 62기에 이릅니다. 10월 중 10곳 이상에서 운영을 시작하고 나머지도 차례로 개소할 계획입니다.^[2][3]

구분	내용
대상 지역	경기 · 충청 · 강원 · 경상권 고속도로 휴게소 23곳
신규 충전기	123기 (전 기종 NACS + DC콤보 듀얼) — 워터 보도자료 기준
그중 400kW	62기 — 휴게소당 최소 2기
개소 일정	9/30 청주(서울방향) 1호 → 10월 중 10곳 이상 → 연말까지 순차 완공·운영 개시 목표
기존 운영	50개 휴게소 274기
완공 후	민자 휴게소 포함 73개 휴게소 397기

개별 휴게소 명단과 날짜별 개소 일정은 공식 발표되지 않았습니다. 워터 앱 충전소 지도에서 ‘400kW’ 표시 충전소를 확인하는 것이 가장 정확합니다.

그림 4. 워터 고속도로 충전망 확대(좌)와 한국도로공사 휴게소 충전기 확대 계획(우). 도로공사는 8월 기준 1,844기를 연말 2,200기, 2030년 3,500기로 늘릴 계획입니다.^[4]

워터의 신규 123기는 2026년 연말까지 순차 완공 및 운영 개시를 목표로 구축 작업이 추진되고 있습니다. 400kW급이 휴게소당 2기 이상씩 고르게 깔린다는 점은, 장거리 주행 중 ‘어느 휴게소에 고출력 충전기가 있는지’ 미리 찾아야 했던 부담을 줄여 준다는 점에서 의미가 큽니다.

7. 프로모션 단가와 충전비 비교

신규 충전소 요금은 각 충전소 개소일로부터 1년간 워터 회원 기준 kWh당 294원입니다. 기후에너지환경부가 고지한 200kW 이상 초급속 공공요금 393.1원보다 약 100원 낮습니다.^[2] 프로모션 기간이 전국 일괄이 아니라 충전소별 개소일 기준이라는 점이 중요합니다. 청주휴게소(서울방향)는 9월 30일 개소이므로 이듬해 9월 말까지 적용되는 구조입니다.

요금 구분	단가(원/kWh)	18→80% (66.2kWh)	11→98% (92.88kWh)	비고
워터 신규 휴게소 회원가(적용 단가)	294	19,460원	27,307원	충전소별 개소일부터 1년
워터 기본 회원가(급속)	347	22,968원	32,229원	현재 워터 급속 회원가[6]
기후에너지환경부 초급속 공공요금(200kW 이상)	393.1	26,019원	36,511원	기후에너지환경부 고지
294원 적용 시 절감액 (공공요금 대비)		6,559원	9,204원	kWh당 99.1원 차이

이번 EV9 충전은 오픈 후 1년간 적용되는 워터 회원가 294원/kWh로 계산했습니다. 충전량은 충전기 공급량(충전효율 93.5% 반영) 기준입니다.

그림 5. EV9 11→98% 1회 충전비 비교(충전기 공급량 92.88kWh). 실제 적용된 회원가 294원 기준 27,307원으로, 공공요금 대비 약 9,200원이 덜 듭니다.

할인 중복 여부 체크 — 워터는 9월 추석 연휴 낮 시간 생활권 충전소 할인(급속 347→247원)을 시행했지만, 이 할인은 고속도로 휴게소 충전소를 제외했고 비회원·로밍·법인 회원도 대상이 아니었습니다.^[5] 휴게소 294원 프로모션 역시 ‘워터 회원 기준’이므로, 혜택을 받으려면 워터 앱 가입과 결제카드 등록이 먼저입니다.

연간으로 환산하면 차이는 더 커집니다. 한 달에 두 번 장거리 이동하며 매번 60kWh씩 휴게소에서 충전한다고 가정하면 연 1,440kWh, 공공요금 대비 약 14만 3천 원을 아낄 수 있습니다(1,440kWh × 99.1원).

8. 워터 충전기 인증 방법 총정리

워터는 회원카드 없이 앱 중심으로 인증하는 방식을 일찍부터 도입해 왔습니다. 충전기와 서버 사이의 데이터는 국제 개방형 충전 통신규약 OCPP 보안 인증에 따라 처리되며, 워터는 2023년 기준 OCA의 OCPP 1.6 인증을 보유하고 있습니다.^[14] 현재 지원하는 방식은 네 가지입니다.^[15]

인증 방식	준비물	절차	요금	추천 대상
Autocharge	워터 앱 회원(최초 1회 앱 충전)	커넥터 연결만 하면 자동 시작	회원가	워터 자주 쓰는 운전자
앱 충전	워터 앱 + 결제카드 등록	커넥터 연결 → 앱에서 커넥터 번호 선택 또는 QR 스캔	회원가	처음 이용자
로밍	기후에너지환경부 로밍카드	커넥터 연결 → 카드 리더기 태그	로밍가	앱 가입이 번거로운 경우
신용카드	신용카드	커넥터 연결 → ‘신용카드로 충전’ → 금액 선택 후 카드 투입	비회원가	급할 때 최후 수단

Autocharge 등록 순서

1. 워터 앱에서 회원가입하고 결제카드를 등록합니다.
2. 커넥터를 차량에 연결합니다.
3. 앱에서 커넥터 번호를 선택하거나 QR코드를 스캔해 충전을 시작합니다.
4. 이 첫 충전 때 Autocharge가 자동 등록되고 등록 완료 알림톡이 옵니다. 이후로는 커넥터만 꽂으면 잠시 뒤 충전이 시작됩니다.

자료: 워터 공식 홈페이지 ‘충전 방법’^[15]

알아두면 좋은 점 — 신용카드 결제는 선택한 금액을 먼저 승인한 뒤 실제 충전 금액만 청구하고, 차액은 영업일 기준 최대 7일 안에 환불됩니다.^[15] 승인 금액이 일시적으로 묶이므로, 고속도로 프로모션 혜택까지 생각하면 출발 전 앱 가입이 가장 경제적입니다. 워터 Autocharge는 차량이 충전 통신 과정에서 보내는 고유 식별값을 회원 계정과 연결하는 방식이므로, 차량을 바꾸면 다시 한 번 앱 충전으로 등록해야 합니다.

마무리: 400kW의 진짜 의미

• EV9 기준 체감 속도는 350kW급과 비슷했습니다. 실측 피크 214.4kW, 18→80% 약 22.3분으로 차량 성능을 온전히 끌어냈다는 점이 핵심입니다.
• 가격 경쟁력은 확실합니다. 1년 한정 회원가 294원 적용 시 EV9 11→98%(92.88kWh) 충전비는 27,307원이었습니다.
• 숙제는 하드웨어 사용성입니다. 400kW 직선형 CCS1 커넥터의 체결 각도와 NACS 커넥터 거치대 이탈 문제는 개선이 필요해 보입니다.
• 23개 휴게소 62기의 400kW가 모두 열리면, 고출력 충전기를 찾아 휴게소를 고르던 장거리 주행 습관 자체가 바뀔 수 있습니다.

자주 묻는 질문

워터 400kW 충전기에서 EV9은 몇 kW까지 나오나요?

외기 14℃ 실측에서 SoC 54% 시점 214.4kW가 최고였고, 18~55% 평균은 약 206.7kW였습니다. 충전기가 400kW여도 EV9 차량 쪽 한계(제조사 공식 최대 210kW)가 상한입니다.

프로모션 294원은 언제까지 적용되나요?

전국 일괄 기간이 아니라 각 신규 충전소의 개소일로부터 1년간입니다. 충전소마다 종료일이 다르므로 워터 앱에서 해당 충전소 요금을 확인하세요. 워터 회원 기준 단가입니다.

EV9을 거의 완충하면 충전비는 얼마나 나오나요?

SoC 11%에서 98%까지 충전기 기준 92.88kWh가 들어갔고, 워터 회원가 294원/kWh를 적용하면 27,307원입니다. 공칭 용량 기준 충전효율은 약 93.5%였습니다.

테슬라도 어댑터 없이 쓸 수 있나요?

네. 신규 123기는 모두 NACS와 DC콤보 커넥터를 함께 갖췄습니다. 워터는 테슬라 충전 속도를 차종에 따라 약 120~200kW 수준으로 안내했습니다.

아이오닉 5처럼 측면 충전구 차량은 어떤 커넥터가 편한가요?

현장 체감으로는 케이블이 아래로 꺾여 나오는 200kW 커넥터가 체결이 쉬웠습니다. 400kW를 쓸 때는 충전구 쪽으로 바짝 붙여 평행 주차하고, 케이블 꼬임을 먼저 푼 뒤 정면에서 밀어 넣는 것이 요령입니다.

워터 앱 없이도 충전할 수 있나요?

기후에너지환경부 로밍카드 태그나 충전기 신용카드 결제로도 가능합니다. 다만 회원 프로모션 단가는 적용되지 않을 수 있으니 앱 가입을 권합니다.

80% 이상 충전은 손해인가요?

이번 EV9 기록에서 80→98%는 19.2kWh에 약 32.2분이 걸렸습니다. 휴게소에서는 80% 전후에서 분리하고 다음 휴게소에서 다시 충전하는 편이 시간과 대기열 모두에 유리합니다.

참고자료

1. 에너지신문, 「충전 기다림 줄인다…고속도로 휴게소 400kW 초급속 시대」, 9월 30일
2. 테크M, 「워터, 고속도로 휴게소 첫 400kW 초급속 충전소 개소」, 9월 30일 / 머니투데이 동일 주제 기사, 9월 30일
3. 헬로티, 「워터, 고속도로 휴게소에 400kW 62기 설치…공공요금보다 100원 낮아」, 9월 30일
4. 인더스트리뉴스, 「워터, 고속도로 휴게소에 국내 첫 400kW 초급속 충전기 구축」, 9월 30일 / 이투뉴스, 「전기차 80% 충전에 단 18분…고속도로 휴게소 첫 400kW 충전소」, 9월 30일
5. 시사오늘, 「워터, 추석 전기차 충전요금 낮춘다」, 9월 22일 / 머니투데이, 「워터, 추석 연휴 낮 요금 최대 51% 인하」, 9월 22일
6. 위키백과, 「워터 (브랜드)」 — 요금 체계·인프라 현황(2026년 4월 기준), 2026년 10월 4일 확인
7. 아이뉴스24, 「[아이TV] 기아, 첫 대형 전기차 EV9 도로 주행 최초 공개」, 2023년 6월 19일 — EV9 99.8kWh, 350kW 10→80% 24분
8. Zap-Map, “Kia EV9 EV charging guide”, 2026년 10월 4일 확인
9. InsideEVs Deutschland, “Kia EV9: Schnellladetest bestätigt DC-Ladedauer von 24 Minuten”
10. EVChargingStations.com, “2024 Kia EV9 DC Fast-Charging Analysis: Rock-Solid Performance”, 2024년 10월 3일(2025년 2월 7일 수정)
11. 블로터, 「대세 된 테슬라 NACS 충전 방식, CCS 밀어내고 글로벌 표준 되나」 / 카가이, 「새로운 충전 규격 NACS 뭐길래」
12. 메트로신문, 「뭐가 다르길래, NACS VS CCS 전기차 충전 표준 경쟁」
13. Rempel, D., Cullen, C., Bryan, M. M., Cezar, G. V., “Reliability of Open Public Electric Vehicle Direct Current Fast Chargers,” Human Factors, 2023 (DOI: 10.1177/00187208231215242)
14. 블로터, 「워터 “QR 코드 인식 없이 전기차 충전 가능”」 — OCPP 1.6 인증
15. 워터 공식 홈페이지, 「충전 방법 — Autocharge 자동 충전 가이드」 (watercharging.com/how-to)
16. Beny, “NACS vs CCS: The Ultimate Comparison Guide for 2026”, 2026년 4월
17. 미다파워(MIDA EV Power), 「CCS와 테슬라의 NACS 충전 커넥터 비교」, 2023년 11월 22일

본문 EV9 충전 데이터와 사진 2점은 EVNode가 청주휴게소(서울방향) 워터 충전소에서 직접 기록·촬영했습니다. 요금·일정은 발표 시점 기준이며 변경될 수 있습니다.

이 글은 EVNode의 현장 실측 데이터와 언론 보도, 공개 연구 자료를 바탕으로 작성한 정보 제공용 콘텐츠이며, 특정 충전 사업자나 차량 구매를 권유하지 않습니다.

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